當前，新能源汽車高增長勢頭依舊，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年4月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為31.2萬輛和29.9萬輛，環(huán)比下降33%和38.3%，同比增長43.9%和44.6%。
而隨著新能源汽車逐漸被市場接受和換電技術的成熟，換電模式市場也迎來增長態(tài)勢。據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源換電汽車銷量約16萬輛，同比增長162%，市場滲透率約4.6%，保有量約25萬輛，同比增長178%，市場滲透率約3.2%。預計到2025年新能源換電汽車銷量將達192萬輛，CAGR約86%，占新能源汽車總銷量近19%，保有量將突破400萬輛。
此外，艾瑞咨詢數(shù)據(jù)還顯示，2021年中國換電站保有量達1406座，同比增長1.5倍。換電商業(yè)模式逐漸成熟，艾瑞咨詢預測，到2025年中國換電站保有量將至少近8千座，整體市場規(guī)模近千億。
相比充電模式，速度快是換電模式最大的優(yōu)勢。事實上，自新能源汽車剛剛興起時，換電概念就一度被提及，隨著“充電難”問題逐漸凸顯，換電模式更是一度成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈探索的“前路”之一，政策和企業(yè)等對此均有布局。
在政策端，近期多地相繼出臺利好政策，推動新能源換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，5月16日，東莞市發(fā)展和改革局官網(wǎng)發(fā)布《東莞市汽車能源基礎設施“十四五”規(guī)劃》。根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年，東莞規(guī)劃新增10.8萬個充換電設施，各類型充電樁總量達12萬個。
5月10日，重慶市經(jīng)信委制定印發(fā)《重慶市新能源汽車換電模式應用試點工作方案》。在換電站基礎設施建設方面，重點推動成渝地區(qū)換電網(wǎng)絡一體化，打通“成渝電走廊”，支持換電運營企業(yè)與加油加氣站運營企業(yè)聯(lián)動建立綜合能源站，推動高速公路服務區(qū)等重點區(qū)域換電設施接入電網(wǎng)配套，并予以相應補貼。同時，重慶市將圍繞車企換電技術研發(fā)、換電行業(yè)相關標準制定和電池監(jiān)管等方面，完善配套政策并推動落實。
3月30日，四川省政府辦公廳正式印發(fā)《“電動四川”行動計劃（2022—2025年）》，《行動計劃》提出，到2025年，四川要基本建成布局合理、功能完備、運行穩(wěn)定、智慧安全的新能源汽車充換電基礎設施體系。鼓勵有條件的市（州）積極探索新能源汽車換電模式，支持在公交、出租、城市物流配送、工程、環(huán)衛(wèi)、港口、礦山等公共領域率先推進換電應用。據(jù)悉，作為全國11個新能源汽車換電模式應用試點城市之一，目前，宜賓三江新區(qū)I號換電站已在運營中。
在企業(yè)端，行業(yè)的快速發(fā)展也吸引了多方企業(yè)的加入，天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前中國共有超過8.1萬家換電相關企業(yè)，其中，2021年新增4.5萬家，同比增長171.1%，而2020年新增1.66萬家，同比增長348.7%。
此前有報道稱，新能源汽車巨頭蔚來正準備向處于競爭關系的其他車企分享其電動汽車換電平臺技術，并計劃到2025年在海外建立1000個換電站。據(jù)悉，蔚來在中國建立的換電站目前已達868座，并表示其客戶更換電池的次數(shù)達到了760萬次。
今年1月，蔚來在挪威開設了首座換電站，并計劃在該國建立20座換電站。未來，該公司的目標是到2025年在歐洲和美國建立1000座換電站，到本世紀中期全球換電站網(wǎng)絡增加到5000座。
動力電池巨頭寧德時代也在換電市場“分羹”，1月18日，寧德時代旗下時代電服發(fā)布換電品牌EVOGO（樂行換電），并提供了一套集換電塊、快換站、APP于一體的組合換電方案。
4月18日，寧德時代全資子公司時代電服推出的EVOGO換電項目在廈門正式落地。首批啟動服務的快換站共有4座，預計到今年年底將在廈門完成30座快換站的投建和啟動，屆時，每3公里的服務半徑內(nèi)至少擁有1座快換站。
2020年，吉利汽車正式發(fā)布了旗下?lián)Q電模式，按照吉利方面介紹，換電業(yè)務會從B端市場率先切入，然后在向C端市場覆蓋，2021年底，吉利宣布在2025年將有5000座換電站覆蓋100個核心城市，滿足100萬輛車的換電需求。
對于換電模式的發(fā)展，業(yè)內(nèi)人士表示，標準化是換電模式推廣的一道難題。據(jù)悉，換電要求電池標準化、接口標準化甚至是電池管理系統(tǒng)也要標準化。目前，涉足換電的車企有很多，但放棄自己的電池體系，統(tǒng)一標準還仍有難度。
此外，換電站需要高昂的建設成本和運維成本。北汽新能源曾向媒體透露，一個換電站的建設成本近1000萬元，電池儲備的成本達到322萬元。巨大的成本加上投資回報周期長等問題，導致目前換電站的推廣面臨挑戰(zhàn)。