三元鋰電池（NCM/NCA）和磷酸鐵鋰電池（LFP）是現(xiàn)階段電動(dòng)汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域最主流的兩種技術(shù)路線。隨著電池原材料價(jià)格不斷上漲，具有成本優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰電池開(kāi)始被更多車企采用。2022年第一季度，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量已全面反超三元鋰電池，市場(chǎng)份額逐步提升。

繼特斯拉宣布在 Model 3和Moderl Y等入門(mén)級(jí)車型采用磷酸鋰鐵電池后，又一家美國(guó)車企福特汽車計(jì)劃推出搭載磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)車型。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在最近的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，福特已對(duì)磷酸鐵鋰電池進(jìn)行了一定的技術(shù)積累，未來(lái)計(jì)劃將磷酸鐵鋰電池搭載在純電SUV Mustang Mach-E和純電皮卡F-150 Lightning兩款低價(jià)入門(mén)級(jí)車型上，但尚未透露具體上市的時(shí)間和更多細(xì)節(jié)。

“我們已經(jīng)對(duì)磷酸鐵鋰電池進(jìn)行了很長(zhǎng)一段時(shí)間的研究，在福特的第一代純電車型中推行磷酸鐵鋰電池解決方案是一個(gè)迅速增加產(chǎn)量的巨大機(jī)遇?！狈ɡ跁?huì)議上表示。據(jù)福特預(yù)計(jì)，到2023年美國(guó)地區(qū)F-150 Lightning車型的年產(chǎn)量將達(dá)到15萬(wàn)輛，而2021年Mustang Mach-E車型在墨西哥的年產(chǎn)量?jī)H為5萬(wàn)輛，如此大幅度的產(chǎn)能提升計(jì)劃對(duì)福特而言是不小的挑戰(zhàn)。

采用磷酸鐵鋰電池的舉措不僅可以在原材料漲價(jià)的趨勢(shì)下保持入門(mén)車型的價(jià)格吸引力，還可以更好地將三元鋰電池產(chǎn)量分配給高端長(zhǎng)續(xù)航車型，以此減緩三元鋰電池短缺帶來(lái)的供應(yīng)壓力，進(jìn)一步擴(kuò)大電動(dòng)車型整體產(chǎn)能。

外媒道稱，除已經(jīng)確認(rèn)的Mustang Mach-E和F-150 Lightning以外，福特還可能在純電商用貨車E-Transit上搭載磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池，是一種使用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料、碳作為負(fù)極材料的鋰離子電池。相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的安全性和穩(wěn)定性更強(qiáng)，循環(huán)壽命更長(zhǎng)，僅在能量密度和續(xù)航里程方面略遜一籌。

三元鋰電池正極中包含鎳、鈷、錳三種元素組成的“三元前驅(qū)體”，因此在電池能量密度方面具有性能優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，受關(guān)鍵材料價(jià)格上漲的影響也較大。而磷酸鐵鋰電池中不含有鎳和鈷，原材料供應(yīng)更加穩(wěn)定，比三元鋰電池具有更強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)。

此外，兩種電池在充放電性能上也有不同。特斯拉CEO馬斯克公開(kāi)表示，特斯拉搭載磷酸鐵鋰電池的車型可以充電至100%，而搭載三元鋰電池的車型則需要考慮其循環(huán)壽命，建議只充電至 90%。

全球電動(dòng)汽車龍頭特斯拉是最早大規(guī)模采用磷酸鐵鋰電池的車企，該公司2022年第一季度生產(chǎn)的電動(dòng)汽車中近50%采用了磷酸鐵鋰電池。除特斯拉和福特以外，還有一些電動(dòng)汽車制造商也為部分車型增加了磷酸鐵鋰電池版本。Rivian此前宣布推出R1T皮卡、R1S SUV和EDV廂式貨車的磷酸鐵鋰電池版本，大眾集團(tuán)、小鵬汽車等公司也在推進(jìn)搭載磷酸鐵鋰的電池車型。

特斯拉CEO馬斯克分析稱：“從長(zhǎng)期來(lái)看，因?yàn)榱姿徼F鋰電池不含鎳和鈷元素，所以該款電池的使用規(guī)?？赡軙?huì)超過(guò)三元鋰電池。在動(dòng)力電池市場(chǎng)占比上，今后磷酸鐵鋰電池大概占三分之二，三元鋰電池或其他類似元素的動(dòng)力電池占三分之一。其實(shí)這種比例很合適，因?yàn)槭澜缟嫌写罅康蔫F資源，鎳和鈷資源就相對(duì)較少了?！?/p>

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量為29.0GWh，其中三元電池產(chǎn)量為10.3GWh，占總產(chǎn)量35.5%，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為18.6GWh，占總產(chǎn)量64.3%。同月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量為13.3GWh，其中三元電池裝車量為4.4GWh，占總裝車量32.9%，同比下降15.6%，磷酸鐵鋰電池裝車量為8.9GWh，占總裝車量67.0%，同比增長(zhǎng)177.2%。

據(jù)起點(diǎn)研究院（SPIR）預(yù)計(jì)，到2025年全球磷酸鐵鋰電池出貨量將達(dá)到480.1GWh。未來(lái)，中國(guó)有望成為磷酸鐵鋰電池的最大產(chǎn)出國(guó)。全球最大的磷酸鋰鐵電池供應(yīng)商正是中國(guó)動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代（300750），而全球排名前十的動(dòng)力電池企業(yè)中就有6家來(lái)自中國(guó)。值得注意的是，另一家中國(guó)動(dòng)力電池巨頭比亞迪（002594）以4.19GWh的裝車量反超寧德時(shí)代成為4月國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池企業(yè)第一名。比亞迪2020年3月推出的“刀片電池”方面采用磷酸鐵鋰技術(shù)，并通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新將電池體積利用率提升了50%以上，達(dá)到了高能量密度三元鋰電池的同等水平 。

目前，比亞迪是福特Mustang mach-E唯一一家中國(guó)電池供應(yīng)商，該車型搭載由比亞迪西安工廠生產(chǎn)的三元高鎳811電池。從雙方在Mustang mach-E車型的合作關(guān)系來(lái)看，福特未來(lái)有可能采用比亞迪“刀片電池”作為其磷酸鐵鋰電池解決方案的一部分。