對于氫能（氫氣進行燃燒后變成水，環(huán)保性更高）、電能（電資源可以豐富，開發(fā)技術(shù)成功率高、轉(zhuǎn)型過程中容易）這兩條基本路線，最開始有更多不同的人他們認(rèn)為燃油車生產(chǎn)發(fā)展的非常好，新能源車就像中國概念股，是個大型活動玩具，并不十分看好其發(fā)展。先從了解它們的發(fā)展史來看看，就能窺見一二。

例如，比亞迪于2003年進入汽車行業(yè)，2008年生產(chǎn)了世界首款插電式汽車，并于2020年3月推出了葉片電池（磷酸鐵鋰電池），其能量密度可達180Wh/kg。 體積比能量密度提高了50%，使用壽命延長（三倍于三元鋰，可使用數(shù)百萬公里），安全性更好（唯一通過針刺試驗的嚴(yán)格電池，不易燃），強度高（可作為車輛支架使用，沒有重型卡車滾動的問題），成本更低（葉片成本約為0.6元/wh）。 三元0.9元/wh），體積小（可提高車輛空間性能），支持快速充電等優(yōu)點。 于是，很多企業(yè)開始與比亞迪探討電池的合作，主要原因是降低成本（和一個好而便宜的道理）。

除此之外，我們多年來一直支持電動汽車、建設(shè)電力網(wǎng)絡(luò)(甚至是從西部到東部的超高壓動力傳輸)、建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，以及隨后建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)云，為電動汽車的發(fā)展創(chuàng)造一個良好的環(huán)境。例如，Jády 使用了一系列黑色技術(shù)，如刀片電池、混合動力技術(shù)和 E3.0平臺，在3月份銷售了10萬輛，8月份銷售了17萬輛，9月份甚至可能接近20萬輛，這使得電動汽車的發(fā)展變得不可逆轉(zhuǎn)。

像比亞迪這樣的車企，今年也在大力布局鋰離子汽車出海(比亞迪7月進入日本市場，開始強勢挑戰(zhàn)工業(yè)強國，9月28日召開歐洲發(fā)布會)?；蛟S今年是中國汽車出海的“元年”。