當(dāng)今新能源汽車的電池，特別是純電動汽車或插電式混合動力汽車，通常使用鋰電池，即鋰離子電池或磷酸鐵鋰電池。

并且通過電動汽車的最昂貴的部分問題那就是電池，甚至?xí)r電池的價(jià)值進(jìn)行超出車子的整體提高百分之50以上，但是只要是由于電池技術(shù)都是有壽命的，那么我們現(xiàn)在的很多企業(yè)新能源車的電池。

平均保修期為6至8年。 或10萬至15萬公里。 因此，如果我們的汽車在幾年后就沒有保修期了，那么我們當(dāng)年購買的電動汽車在電控部分和電池技術(shù)方面可能會長期落后，但我們要花上成千上萬的錢來更換電池。 這顯然不值得，因此在未來幾年內(nèi)保護(hù)電池更具成本效益。

少用少費(fèi)

衡量我們汽車電池壽命的核心指標(biāo)，是充電和放電周期的數(shù)量，所以通常超過1000次，我們從0到100% 到0，這被認(rèn)為是一個完整的周期。

那么里程數(shù)u002Fyears越長，用車頻率越高，電池衰減越快，但是我們用車越少，衰減自然就越慢。總之，用多了花的多，用少了花的少，不用充電，因?yàn)殡姵貢苑烹?。所以我們考慮到車是買來用的，就車的強(qiáng)度而言，沒必要刻意節(jié)省電池。

淺充淺放

在以前的時候我們只知道一個電池淺充淺放，是肯定比深充深放壽命長，但是在查了資料進(jìn)行之前，也沒想到能差這么多。

掐頭去尾

在電池的電化學(xué)特性方面，充電功率在高充電時受到限制，放電功率高，放電功率在低充電時受到限制，充電功率高。 這就是為什么許多汽車動力電池充電高達(dá)80%，充電率急劇下降，超過95%的電量逐漸下降。

所以，另一方面，當(dāng)動力水平低于20% 時，電動汽車的動力遠(yuǎn)不及加速測試中令人印象深刻的性能，甚至在低于5% 時減速。所以當(dāng)功率接近50% 時，充放電性能可以達(dá)到最佳水平，功率好充電也快。我稱之為“端到端原則”.

然后就像一次性塑料杯，裝水的時候容易灑，沒裝水的時候容易倒。事實(shí)上，“半瓶崩潰”是最舒服的狀態(tài)。

避免成本過高過低的環(huán)境進(jìn)行溫度

如果溫度太高或太低，無論是儲存還是使用電池都會對電池有害，如果你住在冬天很冷的東北或西北部，那么買純電動汽車最好有車庫來儲存，那么在冬天開車出去也不要試圖在室外長時間停車。

此外，在夏季，散熱的電池和電氣控制系統(tǒng)也需要注意。與電動汽車燃料汽車相同的地方，也有防凍劑。然后，電動汽車用于冷卻電氣控制系統(tǒng)和電池，一定要定期檢查。

停駛

那么企業(yè)如果需要我們中國電動汽車進(jìn)行長時間停駛，那么學(xué)生最好停放在10到20度左右的車庫內(nèi)，并且給電池充白鵝分鐘70到百分之80的電量，并且他們每個月的時候通過檢查分析一下電量。

還有一個就是車子畢竟是工具該用就要用，是不可以因噎廢食，那么在不影響學(xué)生自己可以使用的情況發(fā)展之下，我們應(yīng)該盡量能夠做到對電池友善，那么企業(yè)有限的投入，其實(shí)這樣就可以做到最大限度的回報(bào)。

電動汽車電池充電時，應(yīng)該把電量控制在30%左右，有的用戶喜歡充電使用，那么有的用戶喜歡充電后使用，其實(shí)這樣的做法是錯誤的。

首先，鉛酸蓄電池，是一定數(shù)量的充放電，那么如果頻繁充電，其實(shí)同樣會影響電池的壽命。其次，如果鉛酸蓄電池選擇用完充電，長此以往就會導(dǎo)致蓄電池過放電的情況，其實(shí)對蓄電池壽命的影響是一樣的。

所以正確的做法是，我們應(yīng)該長期以30%左右的電量給電池充電，因?yàn)檫@樣可以有效延長電池的使用壽命。